Fietstunnels Wat is veilig en wat niet?
2011
Op 16 maart bracht wethouder Jan van Loon een werkbezoek aan Zwolle. Een stad met een prachtige oude binnenstad en veel fietstunnels. Voor de reconstructie van de N329 willen we fietstunnels plaatsen onder de kruising bij de Berghemseweg. Een recon- structie gekoppeld aan de Weg van de Toekomst. Voor de Weg van de Toekomst is een grote maatschappelijke inpassing zeer van belang. We willen dan ook veilige fietstunnels realiseren. Een reden om projectmanager Expertisecentrum van de gemeente Zwolle, Toon van Beek te gaan vragen naar zijn ervaringen met fietstunnels. En om samen met hem de fietstunnels te gaan verkennen. Zwolle staat namelijk bekend als dé fietstunnel- stad van Nederland. Wat is veilig en wat niet? Waar moet je allemaal aan denken bij het ontwerp en ontwikkeling van een fietstunnel? Toon van Beek geeft hierop antwoord.
Toon van Beek: ‘Sinds 1920 is Zwolle sterk gegroeid. Van 20.000 inwoners naar 115.000 inwoners vandaag de dag. Zwolle ligt tussen drie rivieren: de IJssel, het Zwarte Water en de Soestwetering. Ook heeft Zwolle zes spoorlijnen naar het noorden, oosten en zuiden. Al met al een sterk bepalende infrastructuur. Met veel barrières. Om fietsers met gemak en veilig van de ene naar de andere kant van Zwolle te laten fietsen zijn we in de jaren ’80 begonnen met het ontwikkelen van fietstunnels. Op het moment hebben we ongeveer 20 fietstunnels en komen er nog 4 bij.’
Bijna dertig jaar ervaring bij de gemeente Zwolle heeft geresulteerd in veilige en door- zichtige fietstunnels. Aan de hand van technische gegevens van onder andere dwars- profiel, lengteprofiel en afwerking heeft de gemeente Zwolle geconcludeerd wat de verkeersgroep fietsers als prettig en veilig ervaart. Met deze conclusies is de gemeente aan de slag gegaan waarbij de volgende doelstellingen en ontwerpeisen zijn gehanteerd: